【编者注】：当地时间9日早晨，全球最大的太阳能飞机——“阳光动力2号”在阿联酋首都阿布扎比成功起飞，开始环球飞行。这架太阳能飞机向东飞往阿曼的马斯喀特，在接下来5个月，它将飞跃各大洲，途经太平洋和大西洋，意在创造环球飞行记录。
“阳光动力2号”太阳能飞机
准备一年的环球计划
2014年4月9日
正式亮相的“太阳驱动”2号是“太阳驱动”号的升级版，它超越“太阳驱动”号成为全球体积最大的太阳能飞机。它的翼展达72米，堪比波音747－800型客机，重2.3吨，最大飞行高度可达8500米，最高时速为140公里。
2014年6月2日
全球最大的太阳能飞机“太阳驱动”2号在瑞士西部城市帕耶讷成功首飞。飞行持续1小时45分钟，最高飞行高度为2400米，在飞行过程中飞机各项技术指标正常。
2015年2月26日
当地时间2015年2月26日，阿联酋首都阿布扎比，全球最大的太阳能飞机“阳光动力2号”在阿联酋首都阿布扎比上空飞行，为3月开始的环球飞行做准备。
2015年3月9日
“阳光动力2号”由“阳光动力”项目的联合发起人贝特兰德·皮卡德与安德烈·博尔施伯格轮流驾驶，从海湾地区出发，开启环球飞行之旅。
全球最大的太阳能飞机
“阳光动力2号”的主要参数
“阳光动力2号”机舱仅为3.8立方米，还不如一个公共电话亭大。机上设有通话、网络等设备，可随时与地面联络。“阳光动力2号”翼展72米，比波音747喷气飞机还要宽，但是重量只有2.3吨，飞机的轻量化是此次航行成功的关键。另外，机翼上排列的1.7万块太阳能电池以及维持夜间航行的高能密度锂离子电池的性能都关系到航行的成功与否。
“阳光动力2号”的能量管理监控系统
白天，飞机“汲取”太阳能并转化为电能，攀升至10000米高空飞行；到了晚上，它将逐渐下降到3000米的高度，依靠储存在电池里的多余电能继续飞行。太阳能是整个飞行过程中的动力，根据电脑模型数据，如果天气条件适宜，飞越大洋是可行的。相反，如果天气不好，团队人员将不得不在地面待数周，等待窗口期的到来。
飞行航线途径中国在长达3.5万公里的飞行旅途中，它将降落12次。该项目已经创造过多项太阳能飞行世界纪录，包括2013年时高调飞越美国。此次飞行的起点和终点均为阿布扎比，期间它将在阿曼的马斯喀特首次降落，然后横跨阿拉伯海抵达印度，随后继续飞行，到达缅甸、中国、美国夏威夷和纽约等地。整个环球之旅中，将由在中国停留两站，分别是重庆和南京。
“阳光动力2号”的飞行航线
据飞行团队介绍，这两个站点是他们根据天气、地理位置等条件加以选择的。之所以没有选择上海，是因为沿海城市早晨通常有雾，而太阳能飞机飞行需要阳光，容易延误起飞时间。耿秀林是空中飞行管制协调队伍的成员，也是中心内唯一的中国人，飞机要想在重庆和南京成功起降他的作用十分重要。
空中飞行管制协调队伍的成员耿秀林（中国人）
新能源的“试航”“阳光动力2号”由“阳光动力”项目的联合发起人贝特兰德·皮卡德与安德烈·博尔施伯格轮流驾驶。而两人能对该项目一拍即合，皆缘于对清洁能源的热爱。皮卡德来自瑞士家喻户晓的探险世家。他的祖父奥古斯特曾乘热气球到达过16201米高空，父亲雅克曾搭乘自己参与设计的潜水艇抵达马里亚纳海沟10916米处。而他自己曾于1999年搭乘热气球，完成了为期三周的环球旅行。“当时，我最担心的问题就是热气球的燃料耗尽。所以我向自己承诺:下一次，我要不使用一滴燃料。”他说。于是，皮卡德想到了驾驶太阳能飞机。在向瑞士洛桑联邦理工学院咨询技术可行性时，皮卡德结识了博尔施伯格。“我一生有两个爱好：飞行和创新。”博尔施伯格既是一名企业家，也是一名飞行员，曾为瑞士空军服役25年。
“对这项事业的激情支撑我坚持下来” 皮卡德说。“16岁时我就梦想能够进行一次不烧燃油只用太阳能的环球航行。现在我们就要进行这样的航行了。曾经的激情不减，我非常向往能够坐进座舱中。”
“阳光动力2号”的太阳能电池板
“阳光动力2号”的飞机两翼上共装有17248片超轻薄太阳能电池板，能量转化效率约23%，可为四台无刷直流发电机提供动力，并在白天给633公斤重的锂电池充电，以满足夜间飞行的能源需求。
在化石燃料日趋减少的情况下，太阳能已成为人类使用能源的重要组成部分，并不断得到发展。太阳能具有普遍、无害、巨大、长久可持续的优点，但由于它的分散性高，且具有不稳定、效率低和成本高的限制性缺点，太阳能的利用还存在很大的研究进展空间。“阳光动力2号”的环球航行，对清洁能源的应用宣传是一个很好的激励，我们期待着它航行成功！